鐵路貨運(yùn)價(jià)格每噸上調(diào)1.5分，除了中國(guó)鐵路總公司文件中提到的大秦鐵路公司四條運(yùn)煤專(zhuān)線（大秦、京秦、京原、豐沙大）等線路之外，大準(zhǔn)、準(zhǔn)朔這兩條鐵路線運(yùn)價(jià)也進(jìn)行了同步調(diào)整。調(diào)價(jià)會(huì)增加這些線路輻射的山西北部、內(nèi)蒙古西部（蒙西）等區(qū)域的煤炭成本。
湖東站和東勝西站分別是山西大同和內(nèi)蒙古鄂爾多斯地區(qū)煤炭通過(guò)鐵路發(fā)往北方港口的主要發(fā)運(yùn)站。筆者測(cè)算，東湖站至秦皇島港、國(guó)投京唐港、曹妃甸港的運(yùn)價(jià)均有不同程度的增加，每噸分別增加10.8元、9.4元和9.4元；東勝西站的煤炭發(fā)至上述三港的運(yùn)費(fèi)每噸分別增加17.2元、15.9元和15.9元。由于鄂爾多斯的煤炭運(yùn)距較遠(yuǎn)，這一地區(qū)的煤炭企業(yè)增加的成本比大同地區(qū)煤炭企業(yè)增加的成本大約高七成。
筆者了解到，今年1月1日開(kāi)始，鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)稅改增值稅，使稅前可抵扣額增加。如果將這一因素和運(yùn)價(jià)上調(diào)綜合考慮進(jìn)來(lái)，運(yùn)距在300公里以上的煤炭會(huì)受到較大影響。
在鐵路貨運(yùn)提價(jià)前，北方港口到廣州港的5500大卡動(dòng)力煤到岸價(jià)大約為每噸600元，與澳大利亞同品質(zhì)動(dòng)力煤到廣州港的價(jià)格每噸555元相比，高45元。提價(jià)后，如果價(jià)格順利傳導(dǎo)至下游，北方港口到廣州港的價(jià)格每噸將提升10元左右，與進(jìn)口煤價(jià)格的差距會(huì)進(jìn)一步拉大。
面對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)，煤炭企業(yè)有可能將增加的運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁到平倉(cāng)價(jià)上，但是這樣會(huì)降低下水煤的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；二是壓低坑口價(jià)格，這樣會(huì)給發(fā)煤企業(yè)帶來(lái)很大的成本壓力。
筆者從秦皇島港煤炭企業(yè)銷(xiāo)售人員那里了解到，現(xiàn)在煤炭企業(yè)都在忙著計(jì)算成本和價(jià)格，在疏導(dǎo)成本壓力和壓低坑口價(jià)之間做選擇。
北方港口的另一條輸煤線朔黃線，并未受到鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)的影響。這條鐵路主要運(yùn)輸神華大柳塔礦和準(zhǔn)格爾礦的優(yōu)質(zhì)煤炭。煤炭開(kāi)采成本較低，加上朔黃線低價(jià)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，將使得神華下水煤的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)更加突顯。
