道路護(hù)欄的主要功能是在道路上產(chǎn)生一道安全屏障，以幫助保護(hù)從道路上行駛的司機(jī)。如果一輛車因為某種原因跑出了道路，較好的辦法就是讓它暢通無阻地停下來。

　　然而，有時候，這是不可能的，這就是護(hù)欄進(jìn)入的地方。在任何特定路段的某些地方，路面旁邊都可能有陡峭的路堤或邊坡，甚至有樹木。

　　電線桿、橋樁和擋墻是其他障礙物。在這些前提下，碰撞護(hù)欄比碰撞障礙物更可取，所以護(hù)欄一般都是安裝的。

　　它們緩解了潛在事故的嚴(yán)重程度，使道路更加安全。護(hù)欄可以通過各種形式工作，從使車輛轉(zhuǎn)向道路、減速或停車，或者在某些情況下只是足夠減速并允許它通過護(hù)欄。護(hù)欄不是故障保護(hù)裝置，但它確實有幫助。顯然，車輛的大小和撞擊高速公路護(hù)欄的速度對護(hù)欄緩解車輛速度起著一定的作用。

　　在安裝護(hù)欄之前，工程師應(yīng)該測量所有潛在的因素，以確保它們可以在任何時候盡可能地放置。護(hù)欄本身就是一個完整的系統(tǒng)，而不僅僅是一個單獨的部分。作為整體的一部分，每個部分都有不同的用途。從進(jìn)入地面的柱到護(hù)欄和柱之間的連接，這些都非常重要，并發(fā)揮了一定的作用。終端和終端的錨系統(tǒng)同樣重要。

　　但一般來說，高速公路護(hù)欄基本上由護(hù)欄表面和端子兩個關(guān)鍵部分組成。護(hù)欄表面聽起來像它；從終點沿路延伸的部分。它的功能非常簡單，總是一樣的：將撞到它的車輛再次引導(dǎo)回車道。端頭是護(hù)欄的起點和終點，也稱為端頭處理。由于汽車的沖擊被吸收，然后滑到軌道上，因此需要對頂部進(jìn)行一定的能量吸收處理。

　　終點有兩個功能：如果車輛撞到撞擊頭，沿著護(hù)欄滑下，轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)離車輛，直到撞擊能量消退，車輛停止。當(dāng)汽車從某種角度碰撞時，碰撞頭可能會擠出護(hù)欄或門，使車輛通過護(hù)欄后面。所以在這個例子中，護(hù)欄被推開了，就像打開門一樣。

　　道路護(hù)欄波紋護(hù)欄板的動態(tài)變形量。對于不同方式、不同數(shù)據(jù)的護(hù)欄，道路護(hù)欄波紋板的大動態(tài)變形量差別很大。當(dāng)同一級別的碰撞車輛發(fā)生碰撞時，剛度護(hù)欄的大動態(tài)變形量很小，半剛性護(hù)欄根據(jù)其數(shù)據(jù)和結(jié)構(gòu)尺寸不同。路邊護(hù)欄規(guī)則護(hù)欄的大動態(tài)變形量是為了避免車輛從路外翻出。

　　根據(jù)實驗結(jié)論，只要汽車的中心位置不超過護(hù)欄的原始設(shè)備位置，車輛就不會翻出道路。大型車輛寬度在240mm以上，120mm是護(hù)欄大動態(tài)變形量的極限位置（《公路護(hù)欄安全性能評價規(guī)范》（JTG/TF83-01-2004)規(guī)則為100mm。與路邊護(hù)欄相比，無明溝的中央分隔帶護(hù)欄可適當(dāng)放寬道路護(hù)欄波紋板的動態(tài)變形量。