波紋護欄板安裝施工有哪些問題

　　人們一說起高速公路，首先想到的就是高速公路兩側(cè)的波紋梁護欄和中間隔離帶，這是交通工程安全設(shè)施中重要的部分之一。

　　它是一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，作用是通過自身變形或車輛爬坡來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向，防止車輛駛出路面或進入對面車道，減少對乘員的傷害。主要由:護欄板、圓柱、防堵塊、高強度拼接螺栓、端頭等組成。

　　施工中常見的問題主要有

　　安裝圓柱。

　　根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細則》( JTG/T D81-2006)規(guī)定，土質(zhì)地基中的B級二波形梁護欄，立柱埋置深度不應小于125cma級和Am級二波波形梁護欄設(shè)置在土基內(nèi)，立柱埋深不小于140cm在石方、地下管線等地段的混凝土基礎(chǔ)內(nèi)設(shè)置波形梁護欄，立柱埋深不小于40cm。

　　但在實際施工中，由于路肩和中間分隔帶下層條件復雜，如大碎石(如山地施工等。)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)柱打入土中不夠深，有的地方柱打不進三分之一路段。比如澆筑法施工成本高，施工隊往往采用夜間切割的方法降低柱的埋深進行違規(guī)操作。

　　截柱安裝護欄后，根本無法滿足碰撞要求，無法保證高速公路的行車安全。  業(yè)主、監(jiān)理、承包商應堅決杜絕這種現(xiàn)象。  如果發(fā)現(xiàn)了，嚴格要求對方，不留后患。  只要業(yè)主、監(jiān)理、承包商多關(guān)注施工現(xiàn)場，這個問題就很容易解決。

　　圓柱的損失問題

　　部分路段土質(zhì)松軟，不夯實，鉆出來的圓柱容易丟失。  更有甚者，一個標段就損失了1000多根圓柱。  即使這些圓柱沒有丟失  能滿足防撞要求嗎？實際上，圓柱的損耗還是施工質(zhì)量的問題。